8月27日22时02分,上港(淮安)国际集装箱码头,“翔宇88号”集装箱船正在装载即将出口的天合光能光伏板。
8月28日5时53分,通过淮安船闸时,钱锦祥船长通过“船讯通”APP电子申报,实现一机在手、过闸无忧。
8月28日6时17分,集装箱船准备驶出淮安船闸,显示上游水位9.4米,下游水位6.5米,进出闸水位落差2.9米。
8月28日14时13分,轮休的机工邱海岚一边蒸馒头,一边和家人视频聊天。
8月28日14时37分,突降暴雨,水手在雨中抽出集装箱底部的积水,防止雨水渗入集装箱内。
8月29日14时34分,水上运输繁忙,船员协助大副孙其跃驾驶。
8月30日5时33分,“翔宇88号”抵达太仓港,船员们迎着朝阳锻炼身体。
8月30日8时20分,在太仓港,“翔宇88号”完成天合光能的光伏板货物卸货,驶往上海。
一条大运河,悠悠流淌。千年水运,万物通济。
“起锚了!”8月27日晚8点,随着船长钱锦祥的一声号令,淮安市江淮通集装箱有限公司“翔宇88号”集装箱船缓缓驶向上港(淮安)国际集装箱码头。
28日零点18分,满载集装箱的货船正式起航。74个标箱里,有一半以上是天合光能江苏淮安基地生产的光伏板。它们将在航行56小时后抵达太仓港,转运海轮出口海外。与运输煤炭、建材、粮食等传统货品不同,这条“流金淌银”的大运河,如今开始频频带货外贸“新三样”。
53岁的钱锦祥是一位标准的“船二代”。1991年,他跟随父亲入行,至今已在大运河上“摸爬滚打”了33年。在他的眼里,这条再熟悉不过的运河常能带给他惊喜。
清晨5点,“翔宇88号”抵达淮安船闸。只见老钱拿起手机,在“船讯通”APP上进行电子申报,过闸时刻表、船舶自动核验等信息便及时送到。从进闸到出闸,水位相差2.9米,前后只用了20多分钟。老钱告诉记者,按照过去“三上三下”的调度模式,过一个闸至少要半天,而从淮安抵达长江口要5天左右。如今,他们的船只需24小时便可抵达。
出了淮安闸口,天色大亮。只见一艘艘货船穿梭往来,驾驶舱的导航台上密密麻麻显示着来往船只的运行线路。沿岸绿意盎然、风光旖旎,岸边不时传来百姓的吹拉弹唱声。老钱笑着说,运河真是越来越美,跑船也更加“养眼”了。
下午5点,船只抵达邵伯船闸。看着排队等候的诸多船只,入职24年的大副孙其跃笑着说:以前“运石子”,现在“运箱子”。从前运河上多是载重50吨、100吨的水泥船,现在载重1000吨的船只都“提不上筷子”。记者了解到,从2013到2023年,运河苏北段累计集装箱运量为252万标箱,10年增长12倍。绿色、智能、高效的航运模式已成为新常态。
8月29日零点,“翔宇88号”驶入长江段。8月30日清晨,当太阳升起时,太仓港犹如一幅江天胜景在我们眼前徐徐舒展。夹在一艘艘“巨无霸”式的海轮间,载重2400吨的“翔宇88号”秒变为“小矮人”。当一个个装载光伏板的集装箱被大货车转运离开,老钱和船员们也将继续远航。上午8点,在完成了56小时的蹲点采访后,我们与“翔宇88号”的船员们拥抱告别。
2500年,古老运河涛声依旧,而今又焕发出无限的生机与活力。我们何其有幸,与老钱等航运人一起,感受了这条年运货量相当于8条京沪高速公路的黄金水道的巨大变迁,也将见证运河助力“新能源运输时代”的无限可能。(策划/田梅 肖勇 统筹/张筠 文图/吴俊 视频/胡楠)
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